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近年来，我国钢铁企业的主要装备水平有了很大提高。总的来说，我国高炉的一些技术经济指标已处于水平；生产、板形控制、表面质量控制、控轧控冷等，为绿色高性能钢材的研发、生产和供应提供了保障。同时，一旦确定了生产规模、工艺流程、结构和设备水平，适用的节能技术将随着钢铁节能工作的推进而广泛推广应用。随着规模的缩小，钢铁生产的节能潜力越来越有限。从企业层面看，如何挖掘节能潜力；从制度角度看，如何进一步协调节能与环保，探索能源原材料和工艺流程结构的优化与改革，显得尤为重要。此外，超低排放等环保标准要求不断收紧，环保设施的改善和完善导致的能耗增加已成为钢铁能耗增加的一个不可避免的因素。因此，在下一轮节能领域的技术改造中，优化环保与节能协同的技术创新突破是难点和关键。在实践层面，积极鼓励钢铁行业开发利用清洁能源，如进一步提高光伏发电、风力发电等在钢铁行业的应用比例；支持在钢铁企业应用范围内扩大清洁能源和可再生能源的研发，在钢铁生产的燃煤机组和燃气发生器领域替代能源，促进能源结构调整，提高能源利用效率，降低煤炭比重，使用低灰分，低硫、低水分原煤，提高煤炭和原材料质量，降低钢铁行业煤炭消耗，实现全行业节能低碳共同进步。

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钢铁产业是大冶市的优势和支柱产业，虽然钢铁业面临着国内外不确定的经济环境，但总体形势仍较为乐观。从国内外市场上看，世界经济的逐渐复苏会加快对钢铁产品的需求。国内外钢铁协会预测，2000—2010年是钢铁产业发展的黄金十年。从国内市场看，我国正在实施全面建设小康社会计划，处于工业化建设的高峰期和城镇化建设的增长期，基础设施和基础工业建设规模高速扩张，作为提供建筑、工业用原材料的钢铁行业无疑是受益者之一。未来我国钢铁的需求潜力是巨大的，只要抓住宏观市场需求，充分发挥政策优势、区位优势、资源优势、市场优势、以及科教优势，大冶钢铁、有色金属产业将发展为成长性好、竞争力强的接续替代产业。

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一是加强有效供给，提高流通服务质量。钢铁流通和物流供应链企业应通过深化服务，提高钢铁物流转型的速度和质量。钢铁流通和物流是支持产业转型的生产和服务业。要大力发展钢铁物流个性化服务，建设程度高的流通交易中心，加强对制造企业的电子商务服务，大力发展钢铁物流和综合服务，大力发展现代物流供应链服务。大型钢铁流通企业可以利用自身雄厚的资金实力和品牌等综合优势，控制现代钢铁物流的整个产业链，满足一体化、集约化综合服务的需求。二是创新流通模式，加快钢铁物流信息化。近两年来，我国钢铁电商交易平台数量占全国大宗商品电商企业的近30%，钢铁电商平台在线钢铁交易量占总交易量的10%以上。钢铁电子商务已成为国内发达的电子商务。在快速电子商务领域，传统钢铁贸易流通模式与电子商务的融合与发展已成为大势所趋。钢铁电子商务的快速发展是商业模式的创新和变革，也将带来钢铁行业采购模式、营销模式、管理模式和盈利模式的深刻变革。行业需要积极采取措施，适应时代发展趋势。三是重塑供应链关系，实现金融合作共赢。长期以来，我国钢铁工业的生产和流通之间存在着明显的脱节。钢铁生产与流通的分离使得金融创新难以有效整合到物流供应链中。随着钢铁流通市场的复杂化，制造商直接供应的比例增加，大量流通企业退出，导致供应链紧张，供应链物流难以实现金融创新。随着新时代的到来，加快产业转型升级的关键是企业之间的竞争已上升为供应链与供应链之间的竞争。因此，有必要重塑钢铁供应链之间的关系，打破钢铁生产和流通之间的壁垒，实现共同创造和共享，形成新的钢铁流通贸易联动一体化生态系统。

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典当作为一种重要的融资方式,在我国及世界上都有悠久的历史。?典当作为一种重要的融资方式,具有方便、快捷等特点,对促进社会经济发展、方便人民生活起到了重要的作用。本文以重庆市为考察对象,按"导论——典当基本理论——典当实务考察——典当立法历程、缺陷及完善建议"为序展开,对典当法律制度进行了研究。 导论部分,介绍了典当的历史沿革。从现有历史文献来看,典当一词记载于南宋范晔的《后汉书·刘虞传》一书。中国典当发展史可概括为:初见萌发于两汉,肇始于南朝寺库,入俗于大唐五库,立行于南北两宋,兴盛于明清两朝,衰落于清末民初,复兴于当代改革。 一部分,典当基本理论。本文对典当法律关系进行了深入分析,阐述了典当法律关系的性质及其法律特征、典当法律关系的产生与消灭、典当与近似法律制度的差异。典当的性质是:典当为特殊性质的担保物权。典当的法律特征是:典当行是经特许设立的企业法人;当物为动产时,该动产须是当户拥有合法所有权且无权利负担的财产;典当不适用流质契约禁止的规定;典当的过程是"借"与"当"相统一的过程。典当法律关系经典当行与当户双方当事人之合意及当户将当物交与典当行而成立,经赎当、绝当等原因而消灭。 第二部分,典当实务考察。

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如何解决固体废物综合处理和利用的困难？由于钢铁生产和生产过程较长，固体废物点多、面广、量大、成分复杂，固体废物的综合处理和利用往往存在以下困难：内部利用不能充分量化，对生产稳定有负面影响；外部利用的环境风险未得到控制，外部利用渠道的稳定性无法保证，且由于行业壁垒等因素，外部利用难以推广。鉴于上述情况，钢铁企业应该如何应对？刘高峰给出了自己的建议：一是从企业内部来看，要提高认识，鼓励创新，加强源头削减工艺技术的研究推广和应用，实现固体废物减量化发展；同时，加强固废吸收内部工艺技术创新，优化生产操作工艺，提高操作水平，降低固废内部利用对高炉稳定性的影响，尽可能实现固废内部回收。二是从外部看，钢铁企业要加强外用技术和产品研发，拓展成熟稳定的外用渠道和市场，创新商业模式，形成钢铁企业与下游终端的双赢局面，从而实现冶金固体废物资源化。为化工利用奠定了坚实的基础。

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2017年全国机动车回收数量174.1万辆，其中汽车147.2万辆，而美国年回收汽车量约1000万辆左右。中美差距巨大的原因在于中国报废汽车正规回收率相当低，在30%左右，而美国达到了80%左右；但随着汽车拆解市场逐渐规范，尤其是五大总成再制造放开，盈利模式畅通、监管追溯更严格后，原来流入非法拆解渠道的车辆将快速涌入正规报废渠道，报废汽车回收量有望快速攀升。2017年重、中、轻、微型货车销量占比分别为：8.99%、6.50%、62.58%、21.93%，加权后货车平均报废年限为14.34年。同理，2017年大、中、小型客车销量占比分别为：19.56%、14.96%、65.48%，加权后客车平均报废年限为10.40年。乘用车未规定强制报废年限，但使用期一般不超过10年，为保守估计按10年计算。​