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汽车拆解行业在美日欧等发达我国都已非常成熟。中国物资再生协会数据，目前美日德汽车拆解率(汽车拆解量/汽车保有量)为5.6%、7.2%、6.9%，对应年汽车拆解量分别为1400、533、317万辆。据公安部统计，2019年我国汽车拆解量仅为195万辆，汽车拆解率0.75%，不到美日德的七分之一。当前我国汽车保有量达到2.6亿辆，从2010年以来销量开始进入高速增长期，目前已逐步进入报废期。如按照上述我国平均拆解率6.6%测算，我国年汽车拆解量为1716万辆，是当前的8.8倍。根据中国物资再生协会测算，一辆桑塔纳2000完全拆解利用的毛利达到5000元，中高品质车毛利或将更高。按此测算，稳态情况下我国汽车拆解市场空间有望达到879亿元。

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“近年来，中国钢铁工业在每吨钢铁能耗和每吨钢铁排放量方面取得了重大进展，但由于新世纪以来粗钢总产量大幅增加，钢铁工业的总能耗和总排放量有所下降增加。销量没有下降，但显著增加了！“中国工程院院士、原冶金部副部长尹瑞宇在召开的钢铁行业节能技术和节能电机交流会上作为一个主要的碳排放者，如何去除钢铁行业的高碳帽子已成为业界关注的焦点。实现2060碳中和目标，钢铁工业减排潜力巨大冶金工业规划研究院总工程师、中国节能协会冶金工业节能委员会主任李新创说，“十三五”以来，我国钢铁工业在节能和绿色发展方面取得了巨大成就，但仍有能源存在，行业使用的节能电机比例相对较小，电机系统运行效率相对较低，绿色转型还有很大的空间。

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目前，业内普遍认为，钢铁生产过程中的焦化过程会产生挥发性有机化合物（VOCs），烧结过程也是由于使用燃料而产生的VOCs来源之一。所谓的VOC是以气体分子形式排放到空气中的所有有机化合物的总称，是臭氧和PM2的重要前体。5.一般认为，在钢铁行业的烧结过程中，挥发性有机化合物是由焦炭、油性氧化铁垢等原燃料中的挥发性物质形成的，以气体的形式排放，在操作条件下，和呋喃同时生成。发达地区的钢铁工业已经采取了三种措施来减少烧结过程中的VOCs排放——源头减少、过程控制和终点处理。在源头减少方面，减少使用油性粉尘和轧制碎屑可以减少挥发性有机化合物的排放，因为大多数碳氢化合物在100°C至800°C的温度下在烧结混合物中挥发，并通过废气从烧结过程中排出。这方面的主要技术包括：分别选择低油含量粉尘和轧制屑，以限制油的输入；降低轧制废料的含油量；净化轧制废料，将轧制废料加热至800摄氏度，以挥发石油烃；使用溶剂从轧制废料中提取油等。在工艺控制方面，烧结烟气循环工艺可将烧结台车产生的部分热废气（即烧结机头产生的烟气）重新引入烧结料层进行回收利用。

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钢铁产业是大冶市的优势和支柱产业，虽然钢铁业面临着国内外不确定的经济环境，但总体形势仍较为乐观。从国内外市场上看，世界经济的逐渐复苏会加快对钢铁产品的需求。国内外钢铁协会预测，2000—2010年是钢铁产业发展的黄金十年。从国内市场看，我国正在实施全面建设小康社会计划，处于工业化建设的高峰期和城镇化建设的增长期，基础设施和基础工业建设规模高速扩张，作为提供建筑、工业用原材料的钢铁行业无疑是受益者之一。未来我国钢铁的需求潜力是巨大的，只要抓住宏观市场需求，充分发挥政策优势、区位优势、资源优势、市场优势、以及科教优势，大冶钢铁、有色金属产业将发展为成长性好、竞争力强的接续替代产业。

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钢铁生产、运输、装卸、储存、转移和运输过程中颗粒物无组织排放问题是一个突出的问题。在这方面，德国对车间和堆场的无组织排放实施分类管理。对于车间无组织排放，严格控制炼钢车间的密封措施，尽量减少车间二次冶炼烟气的泄漏。对于料场无组织排放，在确保厂外环境质量达标的前提下，钢铁企业没有提出关闭料场等高成本措施的要求。欧盟钢铁行业的可用技术（BAT）要求通过直接测量、间接测量、排放系数等来确定无组织排放的大小。日本钢铁企业长期以来一直密切关注循环经济政策和法律。日本于1995年颁布了《集装箱和包装回收法》和《家电回收法》，自2000年和2001年起实施。2000年，日本颁布了《建设循环社会基本法》、《促进资源有效利用法》等一系列配套法规，促进了循环经济的健康发展。根据《促进资源有效利用法》的规定，钢铁行业作为资源消耗大的行业，在节约能源和资源的同时，应充分利用企业内部的工业“三废”。日本钢铁联合会在其2010年节能环保自愿性计划中表示，除直接节能10%且无工业“三废”排放外，还要求在冶炼过程中使用废塑料，向社区提供低温余热，开发钢材，实现节能5.5%的广义节能任务。

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2017年全国机动车回收数量174.1万辆，其中汽车147.2万辆，而美国年回收汽车量约1000万辆左右。中美差距巨大的原因在于中国报废汽车正规回收率相当低，在30%左右，而美国达到了80%左右；但随着汽车拆解市场逐渐规范，尤其是五大总成再制造放开，盈利模式畅通、监管追溯更严格后，原来流入非法拆解渠道的车辆将快速涌入正规报废渠道，报废汽车回收量有望快速攀升。2017年重、中、轻、微型货车销量占比分别为：8.99%、6.50%、62.58%、21.93%，加权后货车平均报废年限为14.34年。同理，2017年大、中、小型客车销量占比分别为：19.56%、14.96%、65.48%，加权后客车平均报废年限为10.40年。乘用车未规定强制报废年限，但使用期一般不超过10年，为保守估计按10年计算。​