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汽车拆解行业在美日欧等发达我国都已非常成熟。中国物资再生协会数据，目前美日德汽车拆解率(汽车拆解量/汽车保有量)为5.6%、7.2%、6.9%，对应年汽车拆解量分别为1400、533、317万辆。据公安部统计，2019年我国汽车拆解量仅为195万辆，汽车拆解率0.75%，不到美日德的七分之一。当前我国汽车保有量达到2.6亿辆，从2010年以来销量开始进入高速增长期，目前已逐步进入报废期。如按照上述我国平均拆解率6.6%测算，我国年汽车拆解量为1716万辆，是当前的8.8倍。根据中国物资再生协会测算，一辆桑塔纳2000完全拆解利用的毛利达到5000元，中高品质车毛利或将更高。按此测算，稳态情况下我国汽车拆解市场空间有望达到879亿元。

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近年来，我国钢铁企业的主要装备水平有了很大提高。总的来说，我国高炉的一些技术经济指标已处于水平；生产、板形控制、表面质量控制、控轧控冷等，为绿色高性能钢材的研发、生产和供应提供了保障。同时，一旦确定了生产规模、工艺流程、结构和设备水平，适用的节能技术将随着钢铁节能工作的推进而广泛推广应用。随着规模的缩小，钢铁生产的节能潜力越来越有限。从企业层面看，如何挖掘节能潜力；从制度角度看，如何进一步协调节能与环保，探索能源原材料和工艺流程结构的优化与改革，显得尤为重要。此外，超低排放等环保标准要求不断收紧，环保设施的改善和完善导致的能耗增加已成为钢铁能耗增加的一个不可避免的因素。因此，在下一轮节能领域的技术改造中，优化环保与节能协同的技术创新突破是难点和关键。在实践层面，积极鼓励钢铁行业开发利用清洁能源，如进一步提高光伏发电、风力发电等在钢铁行业的应用比例；支持在钢铁企业应用范围内扩大清洁能源和可再生能源的研发，在钢铁生产的燃煤机组和燃气发生器领域替代能源，促进能源结构调整，提高能源利用效率，降低煤炭比重，使用低灰分，低硫、低水分原煤，提高煤炭和原材料质量，降低钢铁行业煤炭消耗，实现全行业节能低碳共同进步。

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　　在产业布局方面，针对目前我国钢铁产业布局不合理现象，产业政策特别强调，钢铁产业的布局调整要与城市发展相结合。要综合考虑市场分布、矿产资源、能源、水资源、交通运输、环境容量和利用国外资源等条件，须依托有条件的现有企业，结合兼并、搬迁，在具有比较优势的地区进行改造和扩建。“这一点非常重要，这在以前的政策中不曾见过。”钢协一位负责人说。针对我国钢铁产业实际产能已基本满足国内需要的现状，产业政策规定，原则上不再单独建设新的钢铁联合企业、独立炼铁厂、炼钢厂，不提倡建设独立轧钢厂。新增生产能力要和淘汰落后生产能力相结合，原则上不再大幅度扩大钢铁生产能力。重要环境保护区、严重缺水地区、大城市市区，不再扩建钢铁冶炼生产能力，区域内现有企业要结合组织结构、装备结构、产品结构调整，实施压产、搬迁，满足环境保护和资源节约的要求。

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目前，业内普遍认为，钢铁生产过程中的焦化过程会产生挥发性有机化合物（VOCs），烧结过程也是由于使用燃料而产生的VOCs来源之一。所谓的VOC是以气体分子形式排放到空气中的所有有机化合物的总称，是臭氧和PM2的重要前体。5.一般认为，在钢铁行业的烧结过程中，挥发性有机化合物是由焦炭、油性氧化铁垢等原燃料中的挥发性物质形成的，以气体的形式排放，在操作条件下，和呋喃同时生成。发达地区的钢铁工业已经采取了三种措施来减少烧结过程中的VOCs排放——源头减少、过程控制和终点处理。在源头减少方面，减少使用油性粉尘和轧制碎屑可以减少挥发性有机化合物的排放，因为大多数碳氢化合物在100°C至800°C的温度下在烧结混合物中挥发，并通过废气从烧结过程中排出。这方面的主要技术包括：分别选择低油含量粉尘和轧制屑，以限制油的输入；降低轧制废料的含油量；净化轧制废料，将轧制废料加热至800摄氏度，以挥发石油烃；使用溶剂从轧制废料中提取油等。在工艺控制方面，烧结烟气循环工艺可将烧结台车产生的部分热废气（即烧结机头产生的烟气）重新引入烧结料层进行回收利用。

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钢铁生产、运输、装卸、储存、转移和运输过程中颗粒物无组织排放问题是一个突出的问题。在这方面，德国对车间和堆场的无组织排放实施分类管理。对于车间无组织排放，严格控制炼钢车间的密封措施，尽量减少车间二次冶炼烟气的泄漏。对于料场无组织排放，在确保厂外环境质量达标的前提下，钢铁企业没有提出关闭料场等高成本措施的要求。欧盟钢铁行业的可用技术（BAT）要求通过直接测量、间接测量、排放系数等来确定无组织排放的大小。日本钢铁企业长期以来一直密切关注循环经济政策和法律。日本于1995年颁布了《集装箱和包装回收法》和《家电回收法》，自2000年和2001年起实施。2000年，日本颁布了《建设循环社会基本法》、《促进资源有效利用法》等一系列配套法规，促进了循环经济的健康发展。根据《促进资源有效利用法》的规定，钢铁行业作为资源消耗大的行业，在节约能源和资源的同时，应充分利用企业内部的工业“三废”。日本钢铁联合会在其2010年节能环保自愿性计划中表示，除直接节能10%且无工业“三废”排放外，还要求在冶炼过程中使用废塑料，向社区提供低温余热，开发钢材，实现节能5.5%的广义节能任务。