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一是加强有效供给，提高流通服务质量。钢铁流通和物流供应链企业应通过深化服务，提高钢铁物流转型的速度和质量。钢铁流通和物流是支持产业转型的生产和服务业。要大力发展钢铁物流个性化服务，建设程度高的流通交易中心，加强对制造企业的电子商务服务，大力发展钢铁物流和综合服务，大力发展现代物流供应链服务。大型钢铁流通企业可以利用自身雄厚的资金实力和品牌等综合优势，控制现代钢铁物流的整个产业链，满足一体化、集约化综合服务的需求。二是创新流通模式，加快钢铁物流信息化。近两年来，我国钢铁电商交易平台数量占全国大宗商品电商企业的近30%，钢铁电商平台在线钢铁交易量占总交易量的10%以上。钢铁电子商务已成为国内发达的电子商务。在快速电子商务领域，传统钢铁贸易流通模式与电子商务的融合与发展已成为大势所趋。钢铁电子商务的快速发展是商业模式的创新和变革，也将带来钢铁行业采购模式、营销模式、管理模式和盈利模式的深刻变革。行业需要积极采取措施，适应时代发展趋势。三是重塑供应链关系，实现金融合作共赢。长期以来，我国钢铁工业的生产和流通之间存在着明显的脱节。钢铁生产与流通的分离使得金融创新难以有效整合到物流供应链中。随着钢铁流通市场的复杂化，制造商直接供应的比例增加，大量流通企业退出，导致供应链紧张，供应链物流难以实现金融创新。随着新时代的到来，加快产业转型升级的关键是企业之间的竞争已上升为供应链与供应链之间的竞争。因此，有必要重塑钢铁供应链之间的关系，打破钢铁生产和流通之间的壁垒，实现共同创造和共享，形成新的钢铁流通贸易联动一体化生态系统。

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自钢铁行业进行大规模地条钢产能出清以来，企业盈利从2017年起开始大幅回升，并于2018年度再次刷新高点。但随着盈利的回升，合规产能开始对出清领域腾出的份额进行填补，行业虽基本摆脱了供给严重过剩格局，却尚未结束供给相对过剩的局面。在供需基本面中，对于需求侧而言，其多是受制于下游行业自身的景气度、我国经济发展方向或政策导向支配，即基本不受制于钢铁行业本身的发展，但就供给侧而言却是钢铁行业可以本质上进行调整或改革的领域。在供给侧领域里，钢铁行业改革路径应主要包括以下几个阶段：行政化手段去落后产能→间接手段淘汰落后产能（产能置换、环保倒逼出清）→行业集中度提升（兼并重组）→产品升级（高品质制造），而在整个行业改革的过程中会由始至终贯穿着行业去杠杆的工作。

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在3月23日举行的“第十届中国钢铁物流合作论坛暨春钢市场论坛”上，中国物流采购联合会长何黎明表示，高度重视制造业与现代物流一体化发展，钢铁行业和现代物流业将面临合作、联盟、联动、融合的重大机遇。何黎明表示，下一步，为了深化两个行业的联动和融合，建议注意以下趋势：一是协同效应。加强供应链协同制造，推动钢铁企业与物流企业建立战略合作关系，深入整合供应链，通过服务外包、流程再造、服务外包实现协调发展，持续改进、重组和整合等，稳定生产服务供应。提高客户响应速度，缩短生产周期，降低供应链物流成本。第二个是定制。要进一步深化物流外包，引导钢铁企业和物流企业深化合作，适应生产方式和环境治理趋势的变化，提供精益、定制、绿色的物流服务，依靠物流服务发展产品、贸易、服务等增值服务，还有金融。从提供产品制造转向提供工业服务，提升制造业价值链。第三是智力。推进全过程数字化、可视化，鼓励钢铁企业和物流企业加大信息化投入，促进物流信息互联和系统集成，推动物联网等现代信息技术的应用，大数据和云计算，加速人机智能交互和工业机器人，智能工厂和智能物流等技术和设备的应用，培育工业互联网，提高敏捷制造能力。第四是网络。要加强钢铁物流枢纽建设，加快发展以铁路为中心的多式联运体系，支持铁路专用线进入港口、企业、园区，利用物流枢纽聚集大量资源，利用多式联运提高运输效率，为钢铁企业提供服务。便捷的物流服务，降低钢铁企业的物流成本，支持钢铁产业集群的发展。五是化。推进产能和装备制造领域的合作，鼓励钢铁企业深化对外投资与合作，建立海外配送服务网络、物流配送中心、海外仓库等。建立全球供应链风险预警体系，构建全球供应链体系，提升全球供应链安全水平。

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汽车拆解行业在美日欧等发达我国都已非常成熟。中国物资再生协会数据，目前美日德汽车拆解率(汽车拆解量/汽车保有量)为5.6%、7.2%、6.9%，对应年汽车拆解量分别为1400、533、317万辆。据公安部统计，2019年我国汽车拆解量仅为195万辆，汽车拆解率0.75%，不到美日德的七分之一。当前我国汽车保有量达到2.6亿辆，从2010年以来销量开始进入高速增长期，目前已逐步进入报废期。如按照上述我国平均拆解率6.6%测算，我国年汽车拆解量为1716万辆，是当前的8.8倍。根据中国物资再生协会测算，一辆桑塔纳2000完全拆解利用的毛利达到5000元，中高品质车毛利或将更高。按此测算，稳态情况下我国汽车拆解市场空间有望达到879亿元。