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工业和信息化部、国家发展和改革委员会、生态环境部三部门近日联合印发《关于促进钢铁工业高质量发展的指导意见》。《指导意见》提出到2025年，钢铁工业基本形成布局结构合理、资源供应稳定、技术装备先进、质量品牌突出、智能化水平高、全球竞争力强、绿色低碳可持续的高质量发展格局。创新能力显著增强：行业研发投入强度力争达到1.5%，氢冶金、低碳冶金、洁净钢冶炼、薄带铸轧、无头轧制等先进工艺技术取得突破进展。关键工序数控化率达到80%左右，生产设备数字化率达到55%，打造30家以上智能工厂。产业结构不断优化：产业集聚化发展水平明显提升，钢铁产业集中度大幅提高。工艺结构明显优化，电炉钢产量占粗钢总产量比例提升至15%以上。布局结构更趋合理，钢铁市场供需基本达到动态平衡。绿色低碳深入推进：构建产业间耦合发展的资源循环利用体系，80%以上钢铁产能完成超低排放改造，吨钢综合能耗降低2%以上，水资源消耗强度降低10%以上，确保2030年前碳达峰。资源保障大幅改善：资源多元化保障能力显著增强，国内铁矿山产能、规模、集约化水平大幅提升，废钢回收加工体系基本健全，利用水平显著提高，钢铁工业利用废钢资源量达到3亿吨以上。供给质量持续提升：高端钢铁产品供给能力大幅增强，品种和质量提档升级，每年突破5种左右关键钢铁材料，形成一批拥有较大国际影响力的企业品牌和产品品牌。

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2017年全国机动车回收数量174.1万辆，其中汽车147.2万辆，而美国年回收汽车量约1000万辆左右。中美差距巨大的原因在于中国报废汽车正规回收率相当低，在30%左右，而美国达到了80%左右；但随着汽车拆解市场逐渐规范，尤其是五大总成再制造放开，盈利模式畅通、监管追溯更严格后，原来流入非法拆解渠道的车辆将快速涌入正规报废渠道，报废汽车回收量有望快速攀升。2017年重、中、轻、微型货车销量占比分别为：8.99%、6.50%、62.58%、21.93%，加权后货车平均报废年限为14.34年。同理，2017年大、中、小型客车销量占比分别为：19.56%、14.96%、65.48%，加权后客车平均报废年限为10.40年。乘用车未规定强制报废年限，但使用期一般不超过10年，为保守估计按10年计算。​

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随着全国大部分地区进入冬季，气温下降，火力发电厂的负荷随着水电产量的季节性下降而增加。统计数据显示，华东地区样本电厂日用电量同比增长2.08%，而库存较低，同比增长10.15%。在进口煤炭仍然有限的情况下，这些发电厂只能转而购买国内贸易的煤炭。因此，从环渤海港口的运营数据来看，近期锚地船舶数量一直保持在130-150艘之间，高于前两年同期水平。虽然大秦线近期保持了约130万吨的货运规模，基本达到了全运量状态，但对港口的供应相对较高，但由于下游码头的良好采购热情，环渤海港口的中转量继续高于中转量，库存水平处于枯竭状态，中游港口普遍存在库存枯竭。全国主要港口新库存6171.8万吨，同比下降22%，其中江内港库存较去年同期减少497.78万吨。目前为725万吨，创历史新低。因此，目前港口的货物供应处于紧张状态，加之坑口价格强劲，贸易商的运输成本较高，进一步支撑了港口的现货交易价格。总的来说，当前市场的核心问题是供应。由于2021年份的春节将在二月中旬，接近2018，从当时的日用消费趋势来看，二月下旬消费的拐点出现在二月初，一月则基本保持稳定。相比之下，2019年和2017年1月的发电厂日消耗量出现了下降拐点。明年1月，电厂日用电量将以相对较慢的速度下降，这对供应提出了更高的要求。实际情况是，中下游仍存在结构性短缺，进一步加剧了煤炭价格上涨。如果我们想看到煤炭价格大幅下降，我们需要进一步增加主产区的产量或放松澳大利亚煤炭的进口，否则，煤炭价格将继续强劲。

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钢铁产业是大冶市的优势和支柱产业，虽然钢铁业面临着国内外不确定的经济环境，但总体形势仍较为乐观。从国内外市场上看，世界经济的逐渐复苏会加快对钢铁产品的需求。国内外钢铁协会预测，2000—2010年是钢铁产业发展的黄金十年。从国内市场看，我国正在实施全面建设小康社会计划，处于工业化建设的高峰期和城镇化建设的增长期，基础设施和基础工业建设规模高速扩张，作为提供建筑、工业用原材料的钢铁行业无疑是受益者之一。未来我国钢铁的需求潜力是巨大的，只要抓住宏观市场需求，充分发挥政策优势、区位优势、资源优势、市场优势、以及科教优势，大冶钢铁、有色金属产业将发展为成长性好、竞争力强的接续替代产业。